Το Skoda Kamiq έχει όλα όσα μπαίνουν στη «ζυγαριά» του υποψήφιου αγοραστή και με το παραπάνω: Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, ικανοποιητική γκάμα κινητήρων και ανταγωνιστικές τιμές.

Το κορυφαίο είναι πως στην ήδη αυξημένη αποδοτικότητα των TSI κινητήρων, η Skoda με τον TGI G-TEC εκτοξεύει ακόμα περισσότερο το value for money. Και επειδή μπορεί κάποιοι να σταθούν στην τιμολογιακή διαφορά των 1.600 ευρώ (17.900 ευρώ με τον TSI κινητήρα, έναντι 19.500 με τον G-TEC στις ίδιες εκδόσεις Ambition), να σας αναφέρουμε πως η απόσβεση θα γίνει αρκετά γρήγορα, τόσο λόγω του χαμηλότερου κόστους του φυσικού αερίου, αλλά και λόγω των μηδενικών τελών κυκλοφορίας συγκριτικά με την έκδοση βενζίνης. Όλα αυτά και πολλά ακόμα θα τα αναλύσουμε παρακάτω.

Πλούσια εξοπλισμένα

Το Skoda Kamiq TGI G-TEC στην αρχική, αλλά πλούσια εξοπλισμένη έκδοση Ambition, κοστίζει από 19.500 ευρώ. Έτσι λοιπόν ο αγοραστής έχει στη διάθεσή του 6 αερόσακους, συστήματα αυτόνομης πέδησης και διατήρησης λωρίδας, cruise control, LED φώτα ημέρας, διζωνικό κλιματισμό CLIMATRONIC, αισθητήρα βροχής και λειτουργίας φώτων, δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, κάθισμα οδηγού με ρύθμιση σε ύψος, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 8 ιντσών και 8 ηχεία, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, μπροστινό υποβραχιόνιο με αποθηκευτικό χώρο JUMBO BOX, σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας, κ.α. Ίδιο εξοπλισμό έχει (ίδια έκδοση άλλωστε) και το 1.0 ΤSI Kamiq με την τιμή διάθεσής του να ξεκινάει από τα 17.900 ευρώ.

Κόστος χρήσης: Κερδίζει το Kamiq TGI G-TEC

Η μέγιστη προσοχή μας στο εν λόγω συγκριτικό δόθηκε φυσικά στο κόστος χρήσης των δυο μοντέλων, ώστε να καταλήξουμε αν όντως η επιλογή του G-TEC συμφέρει και αξίζει να δώσετε τα παραπάνω χρήματα ή όχι. Αρχικά αυτό που θα θέλαμε να αναφέρουμε και ιδίως σε όσους δεν έχει τύχει να πάρουν μια γεύση από σύγχρονους κινητήρες βενζίνης, είναι πως ουδεμία σχέση έχουν με αυτούς του παρελθόντος. Ακόμα και του πρόσφατου. Τα νέα μοντέλα εξοπλίζονται με κινητήρες βενζίνης, που έχουν εξελιχθεί τρομερά, τόσο σε ότι αφορά την κατανάλωση, όσο και την μείωση στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Η χρήση σοφιστικέ υπερσυμπιεστών, το downsizing, τα συστήματα start-stop και η ακριβέστερη διαχείριση του μείγματος αέρα–βενζίνης έχουν περιορίσει την κατανάλωση σημαντικά, χωρίς αντίκτυπο στο τρόπο λειτουργίας. Χαρακτηριστικά που βρίσκουμε στον 3κύλινδρο 1.0 TSI των 110 ίππων του Kamiq. Ραφιναρισμένη λειτουργία σε όλο το φάσμα στροφών, δυνατό τράβηγμα από τις 2.000 σ.α.λ. μέχρι και τον κόφτη, με τη βελόνα του κοντέρ να «καρφώνεται» στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 10,2 δλ. Αντίστοιχα καλός σε τρόπο λειτουργίας είναι κι ο 3κύλινδρος, 1.000άρης TGI G-TEC, απλά λόγω της ελαφρώς μικρότερης ιπποδύναμης και του αυξημένου βάρους λόγω των δεξαμενών φυσικού αερίου υστερεί στην επιτάχυνση, με τη διαδικασία 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 12,5 δλ., ενώ και η τελική είναι μικρότερη (176 χλμ./ώρα, έναντι 194 χλμ./ώρα). Να θυμίσουμε πως το φυσικό αέριο είναι το κυρίως καύσιμο και αποθηκεύεται σε τρεις ατσάλινες δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας 13,8 κιλών CNG. Όταν το φυσικό αέριο τελειώσει και δεν γίνει ανεφοδιασμός, υπάρχει και ένα βοηθητικό ρεζερβουάρ βενζίνης 9 λίτρων.

 Πάμε όμως τώρα στο ζουμί της υποθέσεως που δεν είναι άλλο από το πόσο θα στοιχίσει στο μέσο χρήστη κάθε έκδοση. Σε επίπεδο κατανάλωσης το μοτέρ βενζίνης απαιτεί 5,5 λτ./100 χλμ., με τις εκπομπές ρύπων να αγγίζουν τα 124 γρ./χλμ. (κατά WLTP). Αυτό σημαίνει ότι σε ένα έτος ή καλύτερα σε 12.000 χλμ. το 1.0 TSI θα κάψει 979 ευρώ σε καύσιμο (μέση τιμή λίτρου αμόλυβδης 1,484 ευρώ). Αντίστοιχα ο TGI G-TEC «καίει» 3,4 κιλά/100 χλμ., όπου με μέση τιμή CNG/κιλό 0,89 ευρώ, ο οδηγός για 12.000 χλμ. θα πρέπει να πληρώσει 363 ευρώ! Σημαντική διαφορά, η οποία θα μεγαλώνει όσο ο κάτοχος κάνει παραπάνω χλμ. από τα 12.000 που υπολογίσαμε εμείς. Ενδεικτικά να αναφέρουμε πως για 24.000 χλμ. απόστασης, o TSI «καίει» 1.959 ευρώ, ενώ o TGI G-TEC μόλις 726 ευρώ, διαφορά που αγγίζει τα 1.233 ευρώ! Εν κατακλείδι αντιλαμβάνεστε ότι η διαφορά των 1.600 ευρώ στην τιμή αγοράς εξανεμίζεται, ειδικά αν είστε χιλιομετροφάγος, αλλά κι αν προσθέσουμε τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας του κινητήρα βενζίνης που ανέρχονται στα 79,36 ευρώ.

Χωρίς ιδιαίτερες διαφορές στο δρόμο!

Αν εξαιρέσουμε την ελαφρώς μειωμένη ιπποδύναμη και το αυξημένο βάρος λόγω των δεξαμενών του Kamiq TGI G-TEC, ο μέσος οδηγός δεν θα βρει διαφορές ανάμεσα στα δυο μοντέλα. Ακόμα και η χροιά του κινητήρα δεν διαφέρει και θα πρέπει να δείτε το σηματάκι στην πίσω πόρτα για να διαπιστώσετε ποιο μοντέλο οδηγείτε. Αμφότερα προσφέρουν ασφαλή οδική συμπεριφορά, μιας και χρησιμοποιούν την γνώριμη πλέον πλατφόρμα MQB-A0. Σε ότι αφορά την ανάρτηση συναντάμε την κλασική δομή με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Συνδυασμός που προσφέρει ευθυβολία στον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο και ασφάλεια σε στριφτερή διαδρομή, με λογικές κλίσεις του αμαξώματος σε καθεστώς πίεσης. Εξίσου καλό είναι το σύστημα πέδησης, το οποίο εμπνέει εμπιστοσύνη, τόσο λόγω της δύναμης των φρένων, όσο και της αντοχής που εμφανίζουν σε παρατεταμένη χρήση.

Τι να αγοράσετε τώρα;

Από τα παραπάνω γραφόμενα, τα πράγματα είναι ξεκάθαρα. Αν για εσάς προτεραιότητα είναι οι ελαφρώς τονισμένες επιδόσεις, τότε ο 1.0 ΤSI των 110 ίππων είναι ο κινητήρας της επιλογής σας. Αν πάλι διανύετε πολλά χιλιόμετρα σε ετήσια βάση και θέτετε ως προτεραιότητα την οικονομία, τότε ασυζητητί η επιλογή σας πρέπει να είναι ο 1.0 TGI G-TEC. Η διαφορά στην τιμή κτήσης θα υπερ-καλυφθεί και με το παραπάνω! Διαφορά υπάρχει και στο χώρο αποσκευών, όπου στο 1.0 TSI είναι 400 λτ., ενώ στο 1.0 G-TEC μειώνεται στα 278 λτ.

 *Δείτε στο site autotabas.gr τα πάντα όσον αφορά συμβουλές, υπηρεσίες και νέα για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Βρισκόμαστε στα Άνω Λιόσια και στο συνεργείο μας είμαστε πρόθυμοι να λύσουμε οποιαδήποτε απορία σας σχετικά με ζητήματα αυτοκινήτων.